上半年还在说燃油车“不行了”的人，现在可能有点懵。6月车市销量一出来，一个有趣的现象出现了：那些被新能源压得喘不过气的燃油车，居然又杀回来了，而且一口气抢回了销量前十榜单中的好几个席位。
尤其是在5月，燃油车首次跌出乘用车零售销量前十，创下阶段性新低，一时间“燃油车时代终结”的论调满天飞，不少人觉得油车真的要被淘汰了。但刚过去的6月，市场风向又变了，丰田凯美瑞和大众朗逸双双回归前十，像是给看衰燃油车的人当头一棒。
凯美瑞以1.7万辆的月销量位居总榜第九，朗逸紧随其后卖出1.5万辆，排在第十。这两款车不仅稳住了燃油车的面子，更在细分赛道上逆转了新能源的攻势。比如在轿车细分市场，凯美瑞和朗逸直接反超了特斯拉Model 3、小鹏MONA M03、比亚迪秦PLUS等热门电车，足见其在刚需家用市场的号召力。
这次燃油车的回暖，并非偶然。背后最直接的利好，是6月油价的连续下调。国内成品油经历两轮调价，92号汽油每升累计降了约0.8元，重回7元时代。对于日常通勤、长途出行的用户来说，用油成本大幅降低，燃油车的“加油焦虑”瞬间消解，很多消费者又开始重新考虑油车和混动车。
其次，品牌积淀和产品口碑发挥了关键作用。凯美瑞作为全球中型轿车标杆，品质稳定性、保值率和故障率长期处于行业上游；朗逸则精准切中家用代步刚需，性价比和耐用性深入民心。这两款车能逆势反弹，靠的是多年积累下来的消费信任，不是短期营销能替代的。
除了标杆轿车，燃油SUV阵营也有亮眼表现。自主品牌中，吉利星越L、博越L两款紧凑型SUV销量跻身燃油车前三、第四名，长安CS75PLUS也稳定月销破万，在SUV这个主战场，自主燃油车对合资同级车型实现了碾压式反超。合资方面，大众靠多款轿车、SUV的全覆盖产品线稳住基本盘，丰田则成为日系唯一销量支柱，旗下凯美瑞、RAV4荣放、威兰达全部月销破万。
不过，虽然6月燃油车交出了一份让人惊喜的成绩单，但长期来看，新能源渗透率持续攀升的大趋势并未改变。这次的“杀回来”，更像是油价下行、品牌口碑、市场波动等多重短期利好叠加的结果，而不是行业反转的信号。燃油车的生存空间，依然在被持续压缩。
一位业内人士分析说，燃油车不可能一夜之间被淘汰，但如果没有持续的创新和成本优势，未来只会越来越难。6月的回暖，充其量只是燃油车阵营一次“回光返照”式的反击，却也让所有人看清一个事实：在很长一段时间里，燃油车和新能源，注定还将并存并存、互相博弈。
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